福特金牛座2020款和蒙迪欧-福特金牛座与蒙迪欧的区别是什么

1.在中国的智能汽车市场出牌，福特有哪些筹码？

2.林肯大陆将于年底停产

3.吉姆·法利上任“救火”，福特在华将如何“摆渡”？

4.疫后探访4S店|美系韩系车折扣多，法系品牌愈发边缘化

在中国的智能汽车市场出牌，福特有哪些筹码？

1.福特的新冒险

就在汽车之心写下这篇文章的时候，百年车企福特又一次宣布换帅计划。

公司现任?CEO?兼总裁?Jim?Hackett?将于?10?月?1?日卸任，接替他的是现任?COO?Jim?Farley。

Jim?Hackett?终究还是重蹈了前任?Mark?Fields?的覆辙，在任上仅三年便宣告离任。

2018?年，Jim?Hackett?还宣布了雄心勃勃的?110?亿美元福特重组计划。如今伴随他的离任，这项计划不知道会以哪种方式继续。

新任?CEO?Jim?Farley?2007?年以全球市场主管加入福特，并先后领导林肯汽车、福特南美、欧洲和全球市场业务。

2019?年?4?月，Farley?被任命领导福特的新业务、技术和战略团队，包括软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。

今年?2?月，Farley?升任福特?COO，同时他还领导着福特智能移动出行公司、福特自动驾驶子公司以及与?Argo?AI?的合作项目。

福特在这个时间点换帅，而且选择的是此前主导汽车软件、车联网以及自动驾驶等新技术、新业务的?Jim?Farley，也表明了这家老牌车企向移动出行公司转型需求急切。

2.全新探险者：福特量产化智能技术的集大成者

事实上，福特在?2015?年就提出了向移动出行公司转型的计划，此后也确实在共享出行、车联网以及智能驾驶等领域进行了诸多投资和业务布局。

中国是其北美市场以外最重要的市场，福特更是持续加大资金投入，而且在新技术和新产品的落地方面也进行了资源倾斜。

目前福特在中国本土投放的技术和产品，其代际与美国市场基本同步，甚至在一些新技术领域，因为本土化团队和供应商加持，一部分功能和系统体验相比「原装进口」更为出色。

这一点在福特今年?7?月上市的第六代探险者上体现得淋漓尽致。

这款车型上集成了福特在车联网以及辅助驾驶领域的两大系统：SYNC+?车机系统以及?Co-Pilot?360?辅助驾驶系统。

这两套系统基本代表了福特目前在智能网联领域可量产技术的最高水平。

两套系统还针对中国用户以及道路交通状况进行了专门的优化，这些优化由福特中国南京工程团队主导。

前不久，汽车之心在福特汽车南京研发中心深度体验了集成在全新探险者上的?SYNC+?系统和?Co-Pilot?360?系统。

3.SYNC+：SYNC?系统的「中国版」

在谈?SYNC+?系统之前，需要先聊一聊福特的?SYNC?系统。

2007?年，福特联合微软推出了第一代?SYNC?系统。

SYNC?是?Synchronization?的缩写，意为同步。这套车载多媒体通讯娱乐系统被首发搭载在了?2008?款福特福克斯上。

SYNC?系统最早是基于微软嵌入式操作系统?Windows?CE?开发。

到?2014?年，SYNC?系统已经历经两代变革，在全球的用户量超过?1000?万。

转折出现在?2014?年底，因为微软?Windows?CE?操作系统移植到车载场景，存在性能短板，后来暴露出了很多问题，比如操作反应慢、蓝屏机、系统崩溃等。这大大影响了用户体验和?SYNC?的口碑。

福特和微软期间进行了很多改进，但都是「治标不治本」。

福特最终在?2014?年底失去了耐心，宣布中断与微软合作，转而采用黑莓的?QNX?系统来构建其?SYNC?3?系统。

全新的?SYNC?3?系统在?2016?年底被搭载上了福特和林肯两个品牌下的车型上。

2019?年?11?月，福特又发布了「车载智能数字助理」SYNC?4。

SYNC?4?比较亮眼的功能是支持无线?Apple?CarPlay?和?Android?Auto，同时拥有机器学习能力和云连接能力，其计算能力是上一代的两倍，车机屏幕也从?8?英寸扩大至?15.5?英寸。

根据福特的规划，SYNC?4?将自?2020?年起搭载于部分福特北美的新车型上。

在?SYNC?系统版本更迭的过程中，福特也在积极将其引入到中国市场，但并不顺利。

因为这套系统是基于欧美的车主习惯以及道路交通状况打造的。在引入中国市场后，SYNC?遭遇了「水土不服」，很多功能不符合中国车主的习惯。

为了解决这一问题，福特中国决定引入本土的供应商，基于?SYNC?系统打造一套适合中国市场的车机系统，也就是?SYNC+。

所以?SYNC+?并非?SYNC?系统的更新迭代，而是福特专门为中国市场开发的本土化车载信息娱乐系统。

为了打造?SYNC+?系统，福特中国与百度结成了深度合作关系。

二者的合作始于?2018?年?6?月；2?个月以后，双方共同参与研发的车载信息娱乐系统项目正式在南京启动；2019?年?4?月，SYNC+?系统正式发布；2019?年?6?月，SYNC+?系统正式在新一代锐界?ST?Line?上量产搭载。

也就是说，SYNC+?系统从项目启动到量产上车，只用了短短?10?个月。

目前，全新福特福克斯?Active、福特锐界?2020?款、全新福特金牛座、福特蒙迪欧?2020?款、全新福特锐际以及全新福特探险者均已搭载?SYNC+?智行信息娱乐系统。

未来，福特品牌在中国的大部分新车型都将搭载?SYNC+。

至于福特和百度是如何进行合作的，简单来说就是?SYNC+?系统深度集成福特的车载软硬件工程能力与百度的?AI?技术、互联网生态。

那么，这套专为中国市场打造的车机系统，在软硬件层面有什么过人之处呢？

硬件层着重谈三个方面：车载大屏、车机芯片以及语音交互硬件。

SYNC+?的高清大屏分为横屏（12.3?英寸，分辨率：1920*720）和竖屏（12.8?英寸，分辨率：1080*1920），中控屏设计由福特中国团队完成。

大屏设计已经是新造车势力的标配，福特也开始跟进。但要在一款量产车上进行小屏到大屏的迭代，并非易事。

无论是在大屏与车辆智能座舱整体适配方面，还是通过各类车规级验证方面，都存在诸多难点。

福特的工程师在更大的屏幕、更窄的边框以及更薄的屏厚方面下了很多功夫。

另外，为了保证大屏在不同使用场景下体验的一致性，工程师们还对屏幕做了防眩目、防反光和防指纹处理。

在车机芯片的选择上，福特?SYNC+系统采用的是车规级的恩智浦?i.MX8?系列四核车用处理器，其运算能力是?SYNC?3?的两倍。

至于为什么不上时下热门的高通的车机芯片，福特的工程师表示，主要还是因为开发进度的不匹配，后续也会考虑采用，特别是针对即将来临的?5G?时代，5G?芯片上车也是大势所趋。

语音交互当然是?SYNC+?系统的核心能力，为了保证其车内体验，福特采用的是双麦克风阵列，可以区分主副驾的指令。

另外，不同于其他品牌使用软件降噪的方式，SYNC+?使用了降噪芯片，效果提升的同时成本相对也比较高，但福特在其中做了取舍。

而在软件层面，最值得说道的还是?SYNC+?的语音交互能力和?OTA?能力。

在百度语音交互技术和生态加持下，SYNC+?拥有出色的基于情景的语义理解能力，可以识别方言，还支持多场景深度多轮交互，并不需要「一步一唤醒」，也支持随时打断。

据福特介绍，SYNC+?的语音交互支持?70?多个语义垂类，包括：美食、订票、百科、闲聊、天气、娱乐、车辆控制等等。

而提到?OTA，据福特介绍，截止今年?7?月底，SYNC+?共进行?7?次大的?OTA?升级，新增?6?大功能，系统优化超过?1400?个，功能优化超过?30?项，推送超过?72000?车次。

OTA?升级分两种，一种是安全和性能方面的升级，优化和完善车机系统安全；另一种推送新功能，是使用体验的升级。

在每次进行空中软件升级（OTA）时，福特会事先认证升级包，并通过加密的方式进行传输，保证?OTA?的安全与稳定；OTA?升级所产生的流量费用由福特承担。

整个?OTA?过程中，SYNC+?采取的是?AB?备份，当升级中遇到问题时，会随时回滚至上个版本，不影响用户正常使用。

在?SYNC+?系统之外，全新福特探险者的另一大亮点则是?L2?级辅助驾驶系统?Co-Pilot?360。

这个系统目前类似于早期版本的特斯拉?Autopilot?系统和通用的?Super?Cruise?系统。

目前还处在短暂「解放双手和双脚」的阶段。

4.Co-Pilot?360：福特智能驾驶的另一条腿

福特的自动驾驶发展策略一直是「两条腿走路」：

其一是高级别的?L4?级自动驾驶；另外一条则是可量产的?L2?驾驶辅助系统。

福特在?L4?级自动驾驶层面的努力是有目共睹的：2004?年福特的员工已经参加了培养出美国今天一系列自动驾驶头部公司的?DARPA?挑战赛。

2015?年，福特拿到加州的自动驾驶路测牌照。

2017?年，福特斥资?10?亿美金收购了自动驾驶公司?Argo?AI，而后在?2018?年成立了福特自动驾驶技术公司。

2019?年，福特与大众牵手，准备共同开发自动驾驶，双方以?Argo?AI?为基础，福特与大众的自动驾驶部门进行了整合，在人才和资金层面相互「抱团取暖」。

福特计划于?2022?年在美国上线?L4?级自动驾驶商业服务。

在国内，福特与百度的合作并不限于前文提及的车联网系统，还有?L4?级自动驾驶测试项目。

双方是在?2018?年?10?月?31?日宣布启动为期两年的联合测试项目。

据了解，在开展道路测试之前，福特南京工程研发中心成立了专门的工程师团队，用于完成相关车辆的改装工作，使其能够适配百度?Apollo?自动驾驶系统。

时至今日，距双方约定的两年联合测试期还有最后的两个月，二者会推出怎样的成果，我们拭目以待。

支撑福特智能驾驶发展的还有另外一条腿：可量产的?L2?级辅助驾驶系统。

2018?年，福特在全球正式推出了?Co-Pilot?360?智行驾驶辅助系统，这套系统可谓是福特多重?ADAS?功能的集大成者。

福特在?2006?年便推出了?ACC?自适应巡航辅助控制系统，而后又以每年一个新功能的节奏连续推出了盲区监测系统、车道偏离警示系统、主动泊车辅助系统、带紧急制动的前方碰撞预警系统以及转弯速度控制系统。

到?2015?年，福特的驾驶辅助系统又进行了升级，一口气推出了带自动跟车的?ACC?系统、带行人探测的碰撞预警系统以及全景影像系统。

到?2018?年，福特给了这些功能子集一个统一的名字：Co-Pilot?360?智行驾驶辅助系统。

这个系统在中国市场上首发搭载的车型是?2018?年发布的全新一代福克斯，这款车型也是当时同级中首款搭载?L2?级自动驾驶功能的合资车。

2020?年?7?月，全新福特探险者上市时，Co-Pilot?360?系统成新一代探险者的全系标配功能。

在汽车之心实际体验福特?Co-Pilot?360?系统的过程中，最亮眼的功能当属其?IACC?全速智能自适应巡航控制系统。

系统在时速?0-180?公里的全速段情况下，可根据前车速度自动跟车并保持安全距离，即使是在堵车时候频繁启停，刹车和启动都很平稳。

与此同时，IACC?可配合?LCA?车道中央保持辅助系统根据道路边线的位置，自动微调方向盘的角度，使车辆始终处于车道正中间。

另外，系统还可识别道路交通限速以及超车标识并自动调速，一定程度上「解放双脚」。

在解放双手层面，福特的这套系统的设定是检测到驾驶员的手?15?秒没有放在方向盘上就会报警，并过声音、震动、仪表闪烁层层递进的方式来加大提醒力度。如果报警发出一分钟后驾驶员还没有握住方向盘，系统会缓慢减速，直至停车。

在?IACC?系统之外，福特的?Co-Pilot?360?系统还有诸如?AEB?紧急制动、一键泊车等功能，这些都是目前很多辅助驾驶系统标配的功能。

这里要特别提一下福特的?APA?2?一键泊车系统，使用这个功能时，驾驶员只需在系统识别到车位后将挡位切换至空挡，长按扶手箱前方的自动泊车按钮，就能实现自动泊车。

整个过程完全不需要控制方向盘、加速、刹车，也不用换挡。

Co-Pilot?360?系统之所以能实现以上功能，离不开车上搭载的多类传感器，包括：

1?个单目摄像头（位于前挡风玻璃，用于自适应巡航、车道保持）；3?个毫米波雷达（1?个用于自适应巡航、主动刹车，位于车头下方；另外?2?个位于车身两侧，用于盲区监测）；12?个超声波传感器，前后各?6?个（用于倒车和自动泊车）。

据了解，这套系统由一级供应商德尔福负责集成与制造，其中单目摄像头供应商为?Mobileye。

在研发分工层面，Co-Pilot?360?系统的研发仍以国外团队为主导，中国工程团队主要提出本土化的优化需求，并且进行相应的功能测试与验收。

当然，福特?Co-Pilot?360?系统的野心并不限于此。

上个月，福特工程师对外展示了电动野马?Mach-E?上?Co-Pilot?360?最新的?ADA?自动驾驶辅助功能（Active?Drive?Assist），搭载该功能的车型可以在美国?50?个州和加拿大?10?万英里的高速公路上实现「松开方向盘」的自动驾驶。

根据福特汽车官方发布的信息，Active?Drive?Assist?即将开始在部分?2021?款福特车型上推出，并将在野马?Mach-E?纯电?SUV?上作为选装配置提供。未来，该功能也将被引入中国市场。

在全新福特探险者身上，我们看到了福特在车辆网联化和自动化层面的进取之心，无论是?SYNC+?系统还是?Co-Pilot?360?系统，都是福特拥抱创新的动作。

我们暂且不论这两套系统的功能是否完善、体验是否足够优秀，因为这都是千人千面的事情。

在竞争激烈的中国智能汽车市场上，有特斯拉这样的绝对明星，也有造车新势力这些后起之秀，还有诞生自传统车企的新品牌和新产品。

福特这样的老牌车企，想留在中国智能汽车的牌桌上，SYNC+?系统和?Co-Pilot?360?系统也许是目前最好的筹码了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯大陆将于年底停产

7月2日，据外媒报道，林肯将终结大陆轿车产品，到2020年底林肯大陆将停产。林肯大陆停产以后，林肯将不再保留轿车产品线，未来专注于SUV这些更受欢迎的产品。

林肯大陆的停产一方面是在产品线上的聚焦，另一方面是向纯电动汽车上的聚焦。

此前，福特先后停产了嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus）和金牛座（Taurus）、Fusion（国内版称蒙迪欧）以及同平台的林肯MKZ等轿车车型。

最后一辆林肯MKZ将于2020年7月21日在墨西哥索诺拉的福特赫莫西洛工厂下线。在同一天，福特Fusion的生产也将在这家工厂结束。?

此次林肯官方宣布停产林肯大陆之后，林肯品牌旗下再无轿车产品，所剩的只有以冒险家、飞行家、航海家和领航员组成的SUV产品线。?

不过，在大陆正式退市之前，还会在中国市场再销售1年，直至2021年。

1939年，林肯基于林肯Zephyr打造了全新大陆车型，当时的生产一直持续到1948年，随后在经历了长达8年的停产后，大陆又继续生产了9代车型。?

现款大陆车型作为福特豪华轿车的布局最初作为概念车于2015年纽约车展上首发。但自其2016年重新上市后，销量并不好。

2017年在市场上的第一个全年销售期共卖出12，012台，是大陆Continental的最佳表现，而刚刚过去的2019年，其销量仅为6，586辆。

在2019年美国D级轿车销售数量上来看，奔驰S级、宝马7系分别销售1.2万辆和0.9万辆，并且林肯大陆的终端售价相比于以上两款车型要便宜得多。早在去年8月便曝出林肯大陆停产的消息。

据了解，福特计划在2022年-2023年间推出两款全新纯电动SUV车型，被视为集团迈向电动化的重要产品，新车将会在密歇根州的Flat?Rock工厂投产。?而该工厂目前主要生产福特Mustang和林肯大陆两款车型，为了两台重磅的SUV车型让路，大陆停产也是预料之中。

未来首款纯电动跨界车将是Mark?E，预计将于2021年末或2022年初问世，2022年正式投放市场。

近几年来，SUV的以大空间、高底盘等优势在消费市场受到热烈的追捧，销量迅猛崛起，大有取代轿车老大地位的架势，SUV也越来越多的成为各大车企主要布局的产品线。?

这一点上在中国市场尤为突出。

受疫情影响期间，SUV销量的下滑速度要低于轿车的下滑速度，且在疫情逐渐稳定后的4月、5月，SUV销量已实现同比增长，但轿车的需求同比下滑明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉姆·法利上任“救火”，福特在华将如何“摆渡”？

随着福特新任首席执行官的吉姆·法利的正式履新，被视为新一任“救火队长”的他立刻成为大家围观的焦点，人们都想知道，在穆拉利之后几任CEO都没能将福特拉出泥潭，吉姆·法利能有什么办法？尤其是在全球最大的汽车市场——中国，日渐式微的福特如何走出低谷？

虽然还没有看到吉姆·法利对中国市场的最新“施政纲领”，但是此时福特在华已经是暗潮涌动了。

日前，有消息称，原广汽菲克销售总裁郑杰或加盟福特，接替长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩。对此，长安福特公关部相关负责人向买车网Buycar表示：“消息完全不属实，福特中国方面日前已进行了相关辟谣。”

虽遭官方否认，但对于郑杰接替杨嵩一事，坊间其实传闻已久。甚至有消息称有经销商向福特公司副总裁、福特中国公司总裁陈安宁处打探消息，陈安宁给其的回答是“既不确认，也不否认”。而更让外界猜测杨嵩离职的原因，还在于曾与杨嵩同属日产系高管“铁三角”的前长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监熊毅和福特中国公关副总裁霍静已先后离职，而郑杰的老搭档顾嘉颖现已取代熊毅入驻长安福特。因此，有业内人士猜测，顾嘉颖的补位或是为郑杰探路。

长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩

至此，虽不能确认杨嵩是去是留，但种种迹象表明，福特在华新一轮动荡不可避免，而当下难堪的账面数据也无时无刻不在考验着福特在华“当家人”陈安宁。

一张不足为傲的成绩单

据公开数据显示，2016年，长安福特在华销量高达95.7万辆，2018年销量却下滑至37.8万辆。同年，福特找来了奇瑞汽车总经理陈安宁，寄希望于其发挥自身集具有福特经历与对中国市场了解的双重优势，迅速带领福特中国重振旗鼓。

陈安宁治理下的福特中国于2019年4月“福特中国2.0”发布会上提出“更福特，更中国”战略以及“330”产品规划。主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划。陈安宁尤其强调，过去几年福特在中国做得不好，主要是产品不够新、车型不够多。因此，其承诺在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型。

福特公司副总裁、福特中国公司总裁陈安宁

当时间节点过半，“330”产品规划下的所谓全新福克斯Active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line并未能够引起舆论共鸣，领界EV、福特F-150?LTD、林肯飞行家等定位小众市场的车型也难以担当起销量重头，而即便是被内部寄予厚望的全新福特锐际Escape与全新第六代国产探险者，两款车型当前各自月销3000多辆的成绩也不足以带领长安福特重回销量“主赛道”。

管理层方面，继杨嵩、熊毅、霍静“铁三角”加盟后，今年4月，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海接替曹振宇，出任长安福特全国销售机构执行副总裁。随后，长安汽车乘用车营销事业部副总经理陈晓波于8月出任长安福特全国销售机构副总裁兼销售总监兼运营总监。

应该说，频繁引入本土化高管后，长安福特销量的确显现出复苏迹象。2019年长安福特销售18.2万辆，同比下滑51.8%，销量数据基本与2008年相近。但2020年1-9月份的累计批发量则为14.9万辆，同比增长了15.5%。不过，2019全年区区二十几万辆的产销与福特在华近160万辆的产能形成巨大剪刀差，致使福特中国2019年产生7.17亿美元的巨额亏损。而即便是今年销量有所回升，但其在面对巨大产能带来的亏损压力面前无疑也是杯水车薪，今年继续出现大额盈亏仍是大概率事件。

因此，汽车行业专家颜景辉认为，在中国车市竞争激烈、美系品牌车型市场份额下滑背景下，单纯的人事变动或已无法彻底扭转福特汽车在华销量的低迷现状。

而对于一向注重财务数据的福特总部而言，与2016年的巅峰状态相比，陈安宁治理下的福特系成绩单显然是差强人意的，而这也无时无刻不在考验着福特总部方面对华团队的耐心。

一段不逢“天时”的转型期

在福特总部方面，吉姆·法利自10月1日起正式履新，其明确提出，将加速推进汽车业务运营的重振计划，包括提升产品品质、降低成本以及加速重组表现不佳的业务。前两项容易理解，而第三项加速重组表现不佳的业务无疑就包括了将大幅削减在美表现不佳的轿车业务板块。

福特首席执行官吉姆·法利

据了解，在长安福特下半年的几款新车中，福克斯Active的原型车——新一代福克斯并未在美国本土市场发布，金牛座也已于今年初在美国停产，蒙迪欧的美国原版车型Fusion也将于年内停产。要知道，在2016年，长安福特旗下仅福克斯与福睿斯两款车型销量占比就达到整体份额的半壁江山。而在福特取消一系列轿车车型的研发工作之后，长安福特轿车板块或将陷入技术断供的窘境。

正可谓“巧妇难为无米之炊”，对于陈安宁带领的中国团队来说，面对砍掉轿车板块的福特，想在中国市场重拾当年无限风光，难度可想而知。

另外，在吉姆看来，中国新能源市场蓬勃发展，在中国市场上，电动汽车战略如果能够取得成功，必将带来福特在全球市场上的巨大成功。下一个阶段，福特将在中国建立一个由中国本土人才组成的电动车团队，带领林肯、福特两大品牌，在数字化科技领域，在纯电动车领域市场上形成领军地位。

在前不久的北京车展上，陈安宁就带领福特中国电动车事业部首席运营官朱江和首款产品Mustang?Mach-E亮相，展示了福特在华“充电”的决心和信心。而事实上，在福特没落的这几年，中国汽车市场在激流勇进之中进行着深刻变革。中国品牌的崛起、日系车的重振，让福特赖以生存的主流市场区间内不再容易有单一品牌轻易征服半边天的盛况。在此背景下，任何一项计划和调整都很难像过去那样起到立竿见影的效果，中国的新能源汽车市场留给福特的机会可能并没有福特方面预计的那样多。

数字化方面，福特的“智能科技计划”集中体现是智行信息娱乐系统SYNC+。但正如福特中国副总裁刘曰海曾经的坦言：“很多消费者并不知道福特车型还有智能科技配置”，在“新四化”如火如荼发展的中国汽车市场，“网联化”已是所有品牌都在重金打造的产品亮点，其他品牌在智能网联上明显更超前，福特想要在数字化科技领域实现突围，应该具备更强的软件技术支撑。

面对这样的现状，吉姆是否会进行新一轮架构调整还不得而知，陈安宁的“福特中国2.0”战略能否继续支撑下去同样充满未知，福特中国业务能否重回主赛道目前无疑依然是个疑问。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫后探访4S店|美系韩系车折扣多，法系品牌愈发边缘化

虽然随着国内疫情的好转，从3月份开始车市逐渐回暖，但对一些合资品牌来说，日子依然不算好过，尤其是2019年车市转冷后受伤颇多的美、韩、法系车来说更是如此。

美、韩系不复当年勇

作为曾经红极一时的美韩两系合资品牌，如今的境况却是与德日两系明显两重天。

走进上海闵行区的一家上汽通用雪佛兰4S店，特价车三个大字赫然摆在一台科沃兹的头顶。作为一款官方指导价在8.99万-9.99万元的车型，科沃兹的优惠力度达到了3万多元，已经进入了不少自主品牌车型的价格区间。进入店内后，销售顾问颇为热情地向记者介绍着促销的车型。

雪佛兰4S店内将一辆“特价车”置于“C位”

“我们现在科鲁泽、科沃兹、迈锐宝xl这些车型促销力度比较大，迈锐宝（优惠幅度）最大，目前的优惠幅度在4.5万。”当问及五五购物节的优惠时，销售顾问表示，“厂家多给了5000元的优惠”，且至少持续到月底。

记者探访时间是工作日周五下午，期间并未在这家雪佛兰4S店遇见其他咨询购车的客户。而谈到疫情对销量的影响时，销售顾问也坦言：“影响还是有的，我们这里有不少外地（即非上海籍）潜在客户的订单在年后都取消了，4月份才开始慢慢回升。”他同时认为，“五一这次购车节还是有些作用的，我们单店大概就有50多张订单。”

与雪佛兰仅有一墙之隔的北京现代4S店内也是相似的光景，进店之后销售顾问表现得也相当热情。在促销方面，除了菲斯塔、昂希诺等少数车型优惠幅度较小外，大多数车型的优惠幅度基本在1万-2万元，而像名图这样的车型有3万元以上的优惠幅度。销售顾问也坦言，“3月份以后的销量回升了一些，不过比起去年这个时候还是有些差距。”

同为美系车的一家长安福特4S店内，门店也显得相当冷清，除了门口量体温的工作人员以及给记者介绍车型的销售顾问，其他销售人员基本都坐在各自的位置上看着手机。而在记者探访期间，店内也没有出现其他前来看车的消费者。

长安福特的展厅内几乎空无一人

折扣方面，长安福特的价格可以说是相当感人。2020款福克斯全系优惠2万元，蒙迪欧的优惠幅度则高达4万-5万元，作为旗舰车型的金牛座更是在官降4万元之后仍有2万元的店内优惠，店内唯一没有降价优惠的只有今年年初刚刚上市的福特锐际。具体的购车方面，销售顾问也主动给记者出招，“其实如果需要大一点的空间，完全可以买个低配点的蒙迪欧，然后去汽配城花一两千块换个大屏的中控车机，我们很多用户都是这么做的。”

不过，据这家4S店的销售顾问介绍，曾经因为定价过高难以卖出的金牛座，在官降+优惠之后，销量从之前的3个月才卖出一辆，逐渐涨到了现在的“一个月能卖出十几辆车”，不得不承认大幅度的降价促销对福特的销量还是有一定的刺激作用。

法系等品牌愈发边缘化

如果说美、韩两系的品牌还只是很“受伤”的话，那法系的标致、雪铁龙等品牌则明显边缘化。

同一个周五下午，记者来到了上海闵行区的一家东风雪铁龙4S店，整个展厅可以说是“空无一人”，而店内摆放的5台展车全都是一款车型——雪铁龙天逸，店内的冷静景象还是出乎了记者的预料。

东风雪铁龙展厅门前车不少，看车的人却不多

“我们这里的库存车型本来也不多，C6、云逸、C3-XR现在都是没现车要预定的，C4L、爱丽舍那些现在都没有国六车型，所以干脆就多摆几台天逸出来了。”销售顾问这样回答只有一款展车的原因。

看到记者表现出对天逸的兴趣后，销售顾问非常热情，忙不迭地向记者介绍起来。“目前天逸有1.6T和1.8T两款动力，1.8T只有一款车型，优惠力度要大一点，大概有2万多元，1.6T车型（优惠）少一点，在1万多元这样。”不过，记者观察到，即使在降价优惠后，天逸的售价也很难说有比较明显的竞争力，只能说与同级车型基本持平。

而当记者问及疫情对销量的影响时，销售顾问有些尴尬地表示，“其实比起之前区别不算大，上海这边买雪铁龙的还是少。”另外，该销售顾问也表示，“下半年我们就要和标致一起卖车了”，这也证明了神龙汽车的双品牌协同销售渠道策略即将辐射到上海地区。

从目前已经公布的销量数据来看，东风雪铁龙3月份销量为553辆，仅比受疫情影响严重的2月份多卖出了151辆新车。东风标致情况要比雪铁龙稍好一点，但3月份1403辆的销量成绩在目前的国内车市也算不上多么亮眼。中汽协刚公布的数据显示，法系车前四个月在国内的市场份额仅存0.3%。

不过，东风标致和东风雪铁龙的情况，在当下的国内车市并不是个例。上汽斯柯达、广汽三菱等合资品牌也同样存在危机，如何“破局”已成为摆在这些小众合资品牌面前的难题。

总结

纵观整个车市中的合资品牌，真可谓“几家欢喜几家愁”。在实际走访过程中，记者能够亲身感受到美、韩两系由盛转衰以及部分小众合资品牌逐渐边缘化的情况。而对于消费者来说，美、韩两系如今较大的降价幅度的确是不错的购车利好条件，但相应出现的二手车残值问题会是一个困扰，而小众合资品牌的消费者可能还要加上“经销商是否会退网”、“未来售后是否麻烦”这一考量。

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