中保研金牛座碰撞测试-金牛座防碰撞预警不可用
1.车长超5米,全系2.0T+8AT动力,金牛座为何不火
2.在中国的智能汽车市场出牌,福特有哪些筹码?
3.非2.0T发动机,四缸探险者和六缸的途昂怎么选?都是实力派
4.福特金牛座油耗高吗?它的动力弱吗?
5.非2.0T发动机,四缸探险者和六缸的途昂怎么选?
车长超5米,全系2.0T+8AT动力,金牛座为何不火
都说国内汽车市场有潜力,因为消费者群体足够大,即便是现在的数据显示,依旧有数以亿计的人名下没有汽车,所以车企都是卯足了劲,想要通过各种方式来吸引消费者。但话说回来,市场潜力大只是针对一些热门品牌的车型,很多冷门车型即便是背靠如此有潜力的市场,月销量依旧个位数,咱们今天的主角——福特金牛座就是很好例子。
要说25万左右预算买台轿车,多数消费者第一时间想起了迈腾、雅阁或者凯美瑞,再就是亚洲龙、帕萨特以及天籁,这福特金牛座得排到什么时候才会出现在脑海中?而且现在该车已经停售,想买恐怕只有二手或者是部分地区库存可以考虑,今天我们就找到实车,主要是来聊聊为何卖不动。此次实拍配置为2019款Vignale臻享版,也是最顶配版本,当初指导价28.89万元。
先来聊聊设计吧,这款顶配和其它配置在外观上有着诸多不同,不然怎么能在车型配置中多出Vignale这个名称呢?我们可以将其理解为豪华版,用了更有档次的细节处理,比如车头网状格栅,比普通版的多层横幅式要有豪华氛围,同时也更显精致,可惜只有顶配才能享受到,结合指导价近29万,选择它就不如君越Avenir版本合适了。至于说两侧大灯组造型,看起来还是比较规整,全LED光源没有缺席,自适应远近光、转向头灯和LED前雾灯等功能也有配备,照明效果还不错。
其实福特金牛座价格高点可以理解,因为这是一款B+级轿车,它尺寸要比迈腾、雅阁大太多了。从具体数据来看,5018*1884*1506mm的长宽高和2949mm轴距,比很多中大型轿车也不算差了,既能满足对空间较高要求,也可以带来更修长和协调的车身视觉效果,凸显出越级的高级感。但对于年轻消费者来说,过于成熟稳重却没有了吸引力,平直腰线搭配密辐式轮毂,以及镀铬饰条点缀,明显是只为了商务场合。
尾部设计还有一些亮点值得表扬,比如一根镀铬饰条连接左右尾灯组,虽不是贯穿式,但得益于灯组内部应用LED光源,点亮后还是可以带来较高辨识度。此外就是外露式双出排气布局,与后备厢也有略微翘起的小鸭尾,算是整车为数不多可以提升运动感的设计了。
如果外观偏商务还能被一些年轻消费者接受,坐进车内肯定只有吐槽了,这套中控台设计放在10年前你也不会说它有时尚感,一块12.8英寸中控屏全系标配,尺寸确实不算小,只是应用在金牛座的内部很是违和,丝毫没有带来预期的科技感,且车机系统反馈一般,互联体验较差。这时再看10.1英寸液晶仪表,显示效果也不如德系和日系竞品更优秀,所以做工和用料不错也没啥意义了,压根不能让消费者“回心转意”。
再看一下功能,尤其是金牛座想要满足高端出行场景,更需要带来优于同价位的配置体验。以实拍这款顶配为例,算是勉强达到L2级别自动驾驶能力,并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前方碰撞预警、全景影像和全速自适应巡航都有。而实用性和舒适性配置有全车无钥匙进入、前排手机无线充电、前后排座椅加热通风和、14喇叭B&O品牌音响、后排手动遮阳帘、后排独立空调等,要说25万以内能买到还是比较合适,与君越Avenir版本也不差。
乘坐舒适性没有问题,毕竟舒适性配置非常丰富,前后排座椅都给足了,再加上金牛座尺寸挺出色,所以驾乘感受优于多数合资中型车。但问题是,2019款三种配置是中配销量最高,不选装是无法享受到后排座椅舒适性功能,意味着多数买了金牛座的朋友也没体验到尊贵后排。
最后是动力,2.0T发动机全系标配,最大功率为180kW,最大扭矩达到了390N·m,匹配8AT变速箱,官方百公里加速8.5秒。要说这个参数和成绩,也算是同级别唯一一台了,哪怕是1.5T雅阁也比这个要略快一些,满足对性能高要求是不太可能了,只能说是够用水平。至于驾驶感受,底盘给人感觉还是比较高级,但悬架表现有提升空间,比君越Avenir顶配少了软硬调节,所以一些颠簸路面过滤不太到位。
总结:归根结底,福特金牛座的失败是因为价格,停售之前终端优惠都谈不上特别高,比君越Avenir是贵了不少,再加上除顶配以外车型就没豪华感较强的外观,让消费者选低配不甘心,选高配又无能为力。如今福特品牌其它车型也销量惨淡,新一代蒙迪欧都没能换来高关注,何况金牛座呢。
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在中国的智能汽车市场出牌,福特有哪些筹码?
1.福特的新冒险
就在汽车之心写下这篇文章的时候,百年车企福特又一次宣布换帅。
公司现任?CEO?兼总裁?Jim?Hackett?将于?10?月?1?日卸任,接替他的是现任?COO?Jim?Farley。
Jim?Hackett?终究还是重蹈了前任?Mark?Fields?的覆辙,在任上仅三年便宣告离任。
2018?年,Jim?Hackett?还宣布了雄心勃勃的?110?亿美元福特重组。如今伴随他的离任,这项不知道会以哪种方式继续。
新任?CEO?Jim?Farley?2007?年以全球市场主管加入福特,并先后领导林肯汽车、福特南美、欧洲和全球市场业务。
2019?年?4?月,Farley?被任命领导福特的新业务、技术和战略团队,包括软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。
今年?2?月,Farley?升任福特?COO,同时他还领导着福特智能移动出行公司、福特自动驾驶子公司以及与?Argo?AI?的合作项目。
福特在这个时间点换帅,而且选择的是此前主导汽车软件、车联网以及自动驾驶等新技术、新业务的?Jim?Farley,也表明了这家老牌车企向移动出行公司转型需求急切。
2.全新探险者:福特量产化智能技术的集大成者
事实上,福特在?2015?年就提出了向移动出行公司转型的,此后也确实在共享出行、车联网以及智能驾驶等领域进行了诸多投资和业务布局。
中国是其北美市场以外最重要的市场,福特更是持续加大资金投入,而且在新技术和新产品的落地方面也进行了倾斜。
目前福特在中国本土投放的技术和产品,其代际与美国市场基本同步,甚至在一些新技术领域,因为本土化团队和供应商加持,一部分功能和系统体验相比「原装进口」更为出色。
这一点在福特今年?7?月上市的第六代探险者上体现得淋漓尽致。
这款车型上集成了福特在车联网以及驾驶领域的两大系统:SYNC+?车机系统以及?Co-Pilot?360?驾驶系统。
这两套系统基本代表了福特目前在智能网联领域可量产技术的最高水平。
两套系统还针对中国用户以及道路交通状况进行了专门的优化,这些优化由福特中国南京工程团队主导。
前不久,汽车之心在福特汽车南京研发中心深度体验了集成在全新探险者上的?SYNC+?系统和?Co-Pilot?360?系统。
3.SYNC+:SYNC?系统的「中国版」
在谈?SYNC+?系统之前,需要先聊一聊福特的?SYNC?系统。
2007?年,福特联合微软推出了第一代?SYNC?系统。
SYNC?是?Synchronization?的缩写,意为同步。这套车载多媒体通讯系统被首发搭载在了?2008?款福特福克斯上。
SYNC?系统最早是基于微软嵌入式操作系统?Windows?CE?开发。
到?2014?年,SYNC?系统已经历经两代变革,在全球的用户量超过?1000?万。
转折出现在?2014?年底,因为微软?Windows?CE?操作系统移植到车载场景,存在性能短板,后来暴露出了很多问题,比如操作反应慢、蓝屏死机、系统崩溃等。这大大影响了用户体验和?SYNC?的口碑。
福特和微软期间进行了很多改进,但都是「治标不治本」。
福特最终在?2014?年底失去了耐心,宣布中断与微软合作,转而用黑莓的?QNX?系统来构建其?SYNC?3?系统。
全新的?SYNC?3?系统在?2016?年底被搭载上了福特和林肯两个品牌下的车型上。
2019?年?11?月,福特又发布了「车载智能数字助理」SYNC?4。
SYNC?4?比较亮眼的功能是支持无线?Apple?CarPlay?和?Android?Auto,同时拥有机器学习能力和云连接能力,其计算能力是上一代的两倍,车机屏幕也从?8?英寸扩大至?15.5?英寸。
根据福特的规划,SYNC?4?将自?2020?年起搭载于部分福特北美的新车型上。
在?SYNC?系统版本更迭的过程中,福特也在积极将其引入到中国市场,但并不顺利。
因为这套系统是基于欧美的车主习惯以及道路交通状况打造的。在引入中国市场后,SYNC?遭遇了「水土不服」,很多功能不符合中国车主的习惯。
为了解决这一问题,福特中国决定引入本土的供应商,基于?SYNC?系统打造一套适合中国市场的车机系统,也就是?SYNC+。
所以?SYNC+?并非?SYNC?系统的更新迭代,而是福特专门为中国市场开发的本土化车载信息系统。
为了打造?SYNC+?系统,福特中国与百度结成了深度合作关系。
二者的合作始于?2018?年?6?月;2?个月以后,双方共同参与研发的车载信息系统项目正式在南京启动;2019?年?4?月,SYNC+?系统正式发布;2019?年?6?月,SYNC+?系统正式在新一代锐界?ST?Line?上量产搭载。
也就是说,SYNC+?系统从项目启动到量产上车,只用了短短?10?个月。
目前,全新福特福克斯?Active、福特锐界?2020?款、全新福特金牛座、福特蒙迪欧?2020?款、全新福特锐际以及全新福特探险者均已搭载?SYNC+?智行信息系统。
未来,福特品牌在中国的大部分新车型都将搭载?SYNC+。
至于福特和百度是如何进行合作的,简单来说就是?SYNC+?系统深度集成福特的车载软硬件工程能力与百度的?AI?技术、互联网生态。
那么,这套专为中国市场打造的车机系统,在软硬件层面有什么过人之处呢?
硬件层着重谈三个方面:车载大屏、车机芯片以及语音交互硬件。
SYNC+?的大屏分为横屏(12.3?英寸,分辨率:1920*720)和竖屏(12.8?英寸,分辨率:1080*1920),中控屏设计由福特中国团队完成。
大屏设计已经是新造车势力的标配,福特也开始跟进。但要在一款量产车上进行小屏到大屏的迭代,并非易事。
无论是在大屏与车辆智能座舱整体适配方面,还是通过各类车规级验证方面,都存在诸多难点。
福特的工程师在更大的屏幕、更窄的边框以及更薄的屏厚方面下了很多功夫。
另外,为了保证大屏在不同使用场景验的一致性,工程师们还对屏幕做了防眩目、防反光和防指纹处理。
在车机芯片的选择上,福特?SYNC+系统用的是车规级的恩智浦?i.MX8?系列四核车用处理器,其运算能力是?SYNC?3?的两倍。
至于为什么不上时下热门的高通的车机芯片,福特的工程师表示,主要还是因为开发进度的不匹配,后续也会考虑用,特别是针对即将来临的?5G?时代,5G?芯片上车也是大势所趋。
语音交互当然是?SYNC+?系统的核心能力,为了保证其车内体验,福特用的是双麦克风阵列,可以区分主副驾的指令。
另外,不同于其他品牌使用软件降噪的方式,SYNC+?使用了降噪芯片,效果提升的同时成本相对也比较高,但福特在其中做了取舍。
而在软件层面,最值得说道的还是?SYNC+?的语音交互能力和?OTA?能力。
在百度语音交互技术和生态加持下,SYNC+?拥有出色的基于情景的语义理解能力,可以识别方言,还支持多场景深度多轮交互,并不需要「一步一唤醒」,也支持随时打断。
据福特介绍,SYNC+?的语音交互支持?70?多个语义垂类,包括:美食、订票、百科、闲聊、天气、、车辆控制等等。
而提到?OTA,据福特介绍,截止今年?7?月底,SYNC+?共进行?7?次大的?OTA?升级,新增?6?大功能,系统优化超过?1400?个,功能优化超过?30?项,推送超过?72000?车次。
OTA?升级分两种,一种是安全和性能方面的升级,优化和完善车机系统安全;另一种推送新功能,是使用体验的升级。
在每次进行空中软件升级(OTA)时,福特会事先认证升级包,并通过加密的方式进行传输,保证?OTA?的安全与稳定;OTA?升级所产生的流量费用由福特承担。
整个?OTA?过程中,SYNC+?取的是?AB?备份,当升级中遇到问题时,会随时回滚至上个版本,不影响用户正常使用。
在?SYNC+?系统之外,全新福特探险者的另一大亮点则是?L2?级驾驶系统?Co-Pilot?360。
这个系统目前类似于早期版本的特斯拉?Autopilot?系统和通用的?Super?Cruise?系统。
目前还处在短暂「解放双手和双脚」的阶段。
4.Co-Pilot?360:福特智能驾驶的另一条腿
福特的自动驾驶发展策略一直是「两条腿走路」:
其一是高级别的?L4?级自动驾驶;另外一条则是可量产的?L2?驾驶系统。
福特在?L4?级自动驾驶层面的努力是有目共睹的:2004?年福特的员工已经参加了培养出美国今天一系列自动驾驶头部公司的?DARPA?挑战赛。
2015?年,福特拿到加州的自动驾驶路测牌照。
2017?年,福特斥资?10?亿美金收购了自动驾驶公司?Argo?AI,而后在?2018?年成立了福特自动驾驶技术公司。
2019?年,福特与大众牵手,准备共同开发自动驾驶,双方以?Argo?AI?为基础,福特与大众的自动驾驶部门进行了整合,在人才和资金层面相互「抱团取暖」。
福特于?2022?年在美国上线?L4?级自动驾驶商业服务。
在国内,福特与百度的合作并不限于前文提及的车联网系统,还有?L4?级自动驾驶测试项目。
双方是在?2018?年?10?月?31?日宣布启动为期两年的联合测试项目。
据了解,在开展道路测试之前,福特南京工程研发中心成立了专门的工程师团队,用于完成相关车辆的改装工作,使其能够适配百度?Apollo?自动驾驶系统。
时至今日,距双方约定的两年联合测试期还有最后的两个月,二者会推出怎样的成果,我们拭目以待。
支撑福特智能驾驶发展的还有另外一条腿:可量产的?L2?级驾驶系统。
2018?年,福特在全球正式推出了?Co-Pilot?360?智行驾驶系统,这套系统可谓是福特多重?ADAS?功能的集大成者。
福特在?2006?年便推出了?ACC?自适应巡航控制系统,而后又以每年一个新功能的节奏连续推出了盲区监测系统、车道偏离警示系统、主动泊车系统、带紧急制动的前方碰撞预警系统以及转弯速度控制系统。
到?2015?年,福特的驾驶系统又进行了升级,一口气推出了带自动跟车的?ACC?系统、带行人探测的碰撞预警系统以及全景影像系统。
到?2018?年,福特给了这些功能子集一个统一的名字:Co-Pilot?360?智行驾驶系统。
这个系统在中国市场上首发搭载的车型是?2018?年发布的全新一代福克斯,这款车型也是当时同级中首款搭载?L2?级自动驾驶功能的合资车。
2020?年?7?月,全新福特探险者上市时,Co-Pilot?360?系统成新一代探险者的全系标配功能。
在汽车之心实际体验福特?Co-Pilot?360?系统的过程中,最亮眼的功能当属其?IACC?全速智能自适应巡航控制系统。
系统在时速?0-180?公里的全速段情况下,可根据前车速度自动跟车并保持安全距离,即使是在堵车时候频繁启停,刹车和启动都很平稳。
与此同时,IACC?可配合?LCA?车道中央保持系统根据道路边线的位置,自动微调方向盘的角度,使车辆始终处于车道正中间。
另外,系统还可识别道路交通限速以及超车标识并自动调速,一定程度上「解放双脚」。
在解放双手层面,福特的这套系统的设定是检测到驾驶员的手?15?秒没有放在方向盘上就会报警,并过声音、震动、仪表闪烁层层递进的方式来加大提醒力度。如果报警发出一分钟后驾驶员还没有握住方向盘,系统会缓慢减速,直至停车。
在?IACC?系统之外,福特的?Co-Pilot?360?系统还有诸如?AEB?紧急制动、一键泊车等功能,这些都是目前很多驾驶系统标配的功能。
这里要特别提一下福特的?APA?2?一键泊车系统,使用这个功能时,驾驶员只需在系统识别到车位后将挡位切换至空挡,长按扶手箱前方的自动泊车按钮,就能实现自动泊车。
整个过程完全不需要控制方向盘、加速、刹车,也不用换挡。
Co-Pilot?360?系统之所以能实现以上功能,离不开车上搭载的多类传感器,包括:
1?个单目摄像头(位于前挡风玻璃,用于自适应巡航、车道保持);3?个毫米波雷达(1?个用于自适应巡航、主动刹车,位于车头下方;另外?2?个位于车身两侧,用于盲区监测);12?个超声波传感器,前后各?6?个(用于倒车和自动泊车)。
据了解,这套系统由一级供应商德尔福负责集成与制造,其中单目摄像头供应商为?Mobileye。
在研发分工层面,Co-Pilot?360?系统的研发仍以国外团队为主导,中国工程团队主要提出本土化的优化需求,并且进行相应的功能测试与验收。
当然,福特?Co-Pilot?360?系统的野心并不限于此。
上个月,福特工程师对外展示了电动野马?Mach-E?上?Co-Pilot?360?最新的?ADA?自动驾驶功能(Active?Drive?Assist),搭载该功能的车型可以在美国?50?个州和加拿大?10?万英里的高速公路上实现「松开方向盘」的自动驾驶。
根据福特汽车官方发布的信息,Active?Drive?Assist?即将开始在部分?2021?款福特车型上推出,并将在野马?Mach-E?纯电?SUV?上作为选装配置提供。未来,该功能也将被引入中国市场。
在全新福特探险者身上,我们看到了福特在车辆网联化和自动化层面的进取之心,无论是?SYNC+?系统还是?Co-Pilot?360?系统,都是福特拥抱创新的动作。
我们暂且不论这两套系统的功能是否完善、体验是否足够优秀,因为这都是千人千面的事情。
在竞争激烈的中国智能汽车市场上,有特斯拉这样的绝对明星,也有造车新势力这些后起之秀,还有诞生自传统车企的新品牌和新产品。
福特这样的老牌车企,想留在中国智能汽车的牌桌上,SYNC+?系统和?Co-Pilot?360?系统也许是目前最好的筹码了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
非2.0T发动机,四缸探险者和六缸的途昂怎么选?都是实力派
当漫哥我开始对汽车有兴趣的时候就梦想能买一辆六缸发动机的车,那时候V6的平民车型还很多,V6的金牛座、V6的汉兰达、V6的GL8;还没攒够首付的时候,涡轮增压来了,自然吸气全线溃败,V6的平民车型就像初恋的甜蜜一样,转瞬即逝……
回忆完一段悲伤的故事,今天漫哥带大家一起看看福特探险者四驱运动版和大众途昂四驱豪华版。
实力对比?选择这两款车型都是38万元左右的售价,其次在这2.0T四缸机称霸的年代,探险者虽然是四缸但好在是2.3T,途昂更给力了2.5T还是V6的发动机,而且从它们身上多少能了解到美式豪华与德式豪华的不同之处。
从数据上来看,探险者是整整比途昂大了一圈,保持了美系SUV够大的优势,但从视觉效果上看,似乎途昂更宽这也与其外观设计有关。但是不得不说,两辆车都是大块头!
动力方面,途昂X得粮加95号油,匹配7速双离合变速箱和全时四驱系统。?探险者可以吃粗粮加92号油,探险者的发动机和福特野马的2.3T发动机是同一款,都匹配了10挡手自一体变速箱,只不过两辆车在调校上还是略有不同的,野马的2.3T发动机最大马力调到了299匹,毕竟人家是跑车嘛!说出去跟探险者这么一个大块头动力一样也不太够意思,太没面子了,体积比不过你,动力上一定要碾压你。
这样的加速表现对于两辆整备质量超过2.1吨的车来说确实是厉害,如果是普通版本的2.0T发动机装在这两辆车上,加满油再坐上四五个彪形大汉……
空间方面,两款车作为大中型SUV,并且都有七座车型,两辆车的尺寸在这放着呢,就不需要去担心什么空间问题。无论你在里面是想坐着,躺着,趴着还是卧着,除了不能站着!想干啥就干啥,一个字,大就完了!
售价都在38万元左右,基本的配置电动座椅、感应尾门、独立空调等那是必须有的,但通过对比也发现,主动安全预警系统包括的车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线和道路交通标识识别在探险者上都配备,在探险者上都配备?另一层意思,兄弟你一定懂!
两辆车在动力、空间方面都有着较大的优势,福特探险者配置更加丰富,而途昂则赢在动力方面。
选车须知?首先,大众途昂的V6发动机本质上是VR6发动机,虽然经过技术的改进既兼顾了直列和V型发动机的性能和平顺等多种优势,但在购车成本和后期保养维护成本上是要比四缸发动机的花费更高的。
其次,探险者作为长安福特的国产车型,很多细节都经过本土化的设计,但是效果有时候就不是那么积极了。比如中控台上的竖型液晶显示屏,虽然尺寸很大看起来是有科技感,但直插在中控台好像就是设计师整套中控台都设计出来了,突然发现诶?怎么少了块中国消费者最喜欢的大电子液晶屏?随手插了一块12.8寸的大屏幕上去就下班回家了。
这一项上探险者确实拖了美式豪华的后腿,虽然途昂的内饰也显示不出来德式豪华的意味,漫哥个人觉得探险者这“点睛之笔”还不如大众途昂老老实实的追求实用来得好。?“我虽然不是你的人,但我比你自己还懂你。”这话用来形容大众一点都不为过,途昂作为中美特供车,把大洋两岸人民对“大”的需求拿捏的死死的,不管是车身尺寸方面的设计,最主要的是和探险者的内饰比起来,这套内饰就让你不光看起来舒服,用起来那更是舒服!
除此以外,途昂虽然全系标配7座,但也有5座版本的途昂X可以选择;探险者有6座车型可选,其实漫哥是比较喜欢6座版本的探险者,一方面六座车型可以享受6年内新车免予上线检测,每两年申请检验标志的政策比较方便,另一方面六座车型的第三排舒适性和乘客进出的便利性方面也相对更好,就是必须得有那种,有钱人才懂的优雅。
对6缸发动机有爱的执念,并且不是多么看重配置的话,途昂无疑是好的选择;既想要配置还放不下动力,探险者也是不错的。在2.0T风靡的年代,高性能车除外,家用车阵营里虽然也能出现本田冠道2.0T发动机干到272马力的非正常猛男,但毕竟是个例,总感觉这个排量配上四缸还少了那么一点意思。非2.0T的发动机还能坚持多久,谁也不知道,但是漫哥只知道想买6缸机,我兜里的钱还不够……
图|网络?文|海浪车手
福特金牛座油耗高吗?它的动力弱吗?
优点:V6动力随叫随到声音迷人,四座加热通风,自己及家人都很喜欢这配置,开车很安静功能很全面!上手非常简单!跟车,车道保持,碰撞预警,ANC主动降噪,自适应巡航,主动式进气格栅,等等配置放在一台33万的车上,福特对于中国的市场还是很重视的,值得肯定!
缺点:导航系统、沙砾击打底盘的声音特烦
外观:稳重低调,我特别喜欢这种感觉的车!虽然我才21岁!而且还有LED的灯源!很赞的哟!你要亲眼看看才知道!
空间:空间宽敞 又带座椅 舒服
配置:动力随叫随到 性价比高 配置高 这个价位真的秒杀bba 我就是卖了凯迪拉克豪华版换金牛2.7顶配
动力:2.7T的发动机动力充沛,起步超车都很轻松,无论什么时候只要给油都能享受推背的乐趣。虽然是6速的变速箱,但是调教的非常顺滑,升降档也比较及时,没有任何顿挫感。
操控:转向指向十分精准,绝对指哪打哪。铝合金下簧的应用的确提升了整车的运动感,但金牛座的定位貌似商务座驾吧?整那么运动干什么?
油耗:这么大马力油耗低就见鬼了,前面纯市区开出过15个油,这两天跑了一半高速一半郊区,速度没超过110,显示9.2!我估计准确算,在不拥堵的情况下综合应该11左右。现在已经1800,80%高速,加95号,实测10.5升百公里。此外,福特到底闹哪样,表显油耗比实际油耗还高b
舒适:如前排座椅能再长一点就好,后排的舒适性没得说,噪音处理得很到位,驾驶时车内很安静
缺点:福特系列汽车的中控风格受不了,永远是那几个很降档次的塑料按钮、中控扶手台还是塑料,真是受不了,塑料看上去还是降档次的那种塑料、还不如用硬塑料材质,不过用木制材料就更好了,这款车就毁在了中控面板和按钮,旋钮式挡也时间久了感觉不协调,应该效仿一下路虎和捷豹,设计旋钮应该可以升降式的,不用的时候缩进去,
外观:大气,尤其是尾部!车头太小蒙迪欧了,差点。如果打分的话,我会给尾部90,侧面85,前面70。做工车漆:长安做工太差,尤其是钣金,个人觉得连长城,吉利,传祺都比长福好。4个车门把手都对不齐,引擎盖和翼子板的接缝,竟然左边引擎盖比翼子板低,右边倒过来比翼子板高!后来发现金牛前引擎盖两边高低可调!乌龙啊!
内饰:很大 米白色很漂亮
配置:动力随叫随到 性价比高 配置高 这个价位真的秒杀bba 我就是卖了凯迪拉克豪华版换金牛2.7顶配
动力:说超就超,一点也不含糊,要多少动力就给你多少动力。
操控:还可以吧,没开过太好的车。
油耗:妈的 吃油很灌水一样 一开始15个点。现在12.9。13个点 来回 说10个点不到 不知道怎么开的
非2.0T发动机,四缸探险者和六缸的途昂怎么选?
当漫哥我开始对汽车有兴趣的时候就梦想能买一辆六缸发动机的车,那时候V6的平民车型还很多,V6的金牛座、V6的汉兰达、V6的GL8;还没攒够首付的时候,涡轮增压来了,自然吸气全线溃败,V6的平民车型就像初恋的甜蜜一样,转瞬即逝……
回忆完一段悲伤的故事,今天漫哥带大家一起看看福特探险者四驱运动版和大众途昂四驱豪华版。
实力对比
选择这两款车型都是38万元左右的售价,其次在这2.0T四缸机称霸的年代,探险者虽然是四缸但好在是2.3T,途昂更给力了2.5T还是V6的发动机,而且从它们身上多少能了解到美式豪华与德式豪华的不同之处。
从数据上来看,探险者是整整比途昂大了一圈,保持了美系SUV够大的优势,但从视觉效果上看,似乎途昂更宽这也与其外观设计有关。但是不得不说,两辆车都是大块头!
动力方面,途昂得粮加95号油,匹配7速双离合变速箱和全时四驱系统。
探险者可以吃粗粮加92号油,探险者的发动机和福特野马的2.3T发动机是同一款,都匹配了10挡手自一体变速箱,只不过两辆车在调校上还是略有不同的,野马的2.3T发动机最大马力调到了299匹,毕竟人家是跑车嘛!说出去跟探险者这么一个大块头动力一样也不太够意思,太没面子了,体积比不过你,动力上一定要碾压你。
这样的加速表现对于两辆整备质量超过2.1吨的车来说确实是厉害,如果是普通版本的2.0T发动机装在这两辆车上,加满油再坐上四五个彪形大汉……
空间方面,两款车作为大中型SUV,并且都有七座车型,两辆车的尺寸在这放着呢,就不需要去担心什么空间问题。无论你在里面是想坐着,躺着,趴着还是卧着,除了不能站着!想干啥就干啥,一个字,大就完了!
售价都在38万元左右,基本的配置电动座椅、感应尾门、独立空调等那是必须有的,但通过对比也发现,主动安全预警系统包括的车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线和道路交通标识识别在探险者上都配备,在探险者上都配备?另一层意思,兄弟你一定懂!
两辆车在动力、空间方面都有着较大的优势,福特探险者配置更加丰富,而途昂则赢在动力方面。
选车须知
首先,大众途昂的V6发动机本质上是VR6发动机,虽然经过技术的改进既兼顾了直列和V型发动机的性能和平顺等多种优势,但在购车成本和后期保养维护成本上是要比四缸发动机的花费更高的。
其次,探险者作为长安福特的国产车型,很多细节都经过本土化的设计,但是效果有时候就不是那么积极了。比如中控台上的竖型液晶显示屏,虽然尺寸很大看起来是有科技感,但直插在中控台好像就是设计师整套中控台都设计出来了,突然发现诶?怎么少了块中国消费者最喜欢的大电子液晶屏?随手插了一块12.8寸的大屏幕上去就下班回家了。
这一项上探险者确实拖了美式豪华的后腿,虽然途昂的内饰也显示不出来德式豪华的意味,漫哥个人觉得探险者这“点睛之笔”还不如大众途昂老老实实的追求实用来得好。
“我虽然不是你的人,但我比你自己还懂你。”这话用来形容大众一点都不为过,途昂作为中美特供车,把大洋两岸人民对“大”的需求拿捏的死死的,不管是车身尺寸方面的设计,最主要的是和探险者的内饰比起来,这套内饰就让你不光看起来舒服,用起来那更是舒服!
除此以外,途昂虽然全系标配7座,但也有5座版本的途昂X可以选择;探险者有6座车型可选,其实漫哥是比较喜欢6座版本的探险者,一方面六座车型可以享受6年内新车免予上线检测,每两年申请检验标志的政策比较方便,另一方面六座车型的第三排舒适性和乘客进出的便利性方面也相对更好,就是必须得有那种,有钱人才懂的优雅。
对6缸发动机有爱的执念,并且不是多么看重配置的话,途昂无疑是好的选择;既想要配置还放不下动力,探险者也是不错的。在2.0T风靡的年代,高性能车除外,家用车阵营里虽然也能出现本田冠道2.0T发动机干到272马力的非正常猛男,但毕竟是个例,总感觉这个排量配上四缸还少了那么一点意思。非2.0T的发动机还能坚持多久,谁也不知道,但是漫哥只知道想买6缸机,我兜里的钱还不够……
图|网络
文|海浪车手
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